Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

So, nun ist gut.

Jetzt wieder Back to Topic. Das soll ein fachlich und sachlicher Thread werden und bleiben wie es der Hauptthread vom VR6 3.2 Aggregat ist.

Zitat

Original geschrieben von Krally

der motor kommt dieses jahr noch im ibiza cupra und polo gti mit 180 ps.

Also mir wird schwummrig wenn ich das verfolge.
Liest man den Artikel in der MTZ mal durch, so gibt es durchaus Einsatzgrenzen. Vollastfahrten etc werden gar nicht gut vertragen. Ich denk die Klientel die den kauft, ist auch die, welche ihn tritt.
Auch die Jungs aus Motor-Talk, sind überwiegend Leute wenn man mal ihre Beiträge recherchiert, welche sehr flott unterwegs sind.
Da entstehen Ötemperaturbereiche, die auf Dauer nicht gut sein können.

Oder der Fall, Mutti fährt ganze Woche die 7 Jährige Tochter im Ort zur Schule, ab und zu zum Bäcker, oder Supermarkt.
Kurzstrecke, Kaltstart, Blowbyansammlung. Er wird dann nicht richtig kontinuierlich warm gefahren um das Blowby auszuscheiden.

Samstags nimmt den Wagen der 18 Jährige Sohn der ihn zur Disco tritt.
Wassereintrag, Blowbyansammlung und Motortreten = Schmierfilmabrisse = überhöhter Verschleiss aller Teile.
Ausbildung von Hot Spots und Vorentflammungen.

Wenn dann noch wer ein Chiptuning machen läßt

Wichtig ist erst mal den baulichen Stand der Substanz zu ermitteln.
Welche 1,4 Motoren gibt es mit welcher Leistungsstufe und baulichen Ausführungen. Das muss man jetzt mal filtern, sonst vergleicht man nur Äpfel mit Birnen. Aber die Grundprobleme sehe ich bei allen Varianten derzeit.

Zitat

Original geschrieben von subkutan

Tach,

erst mal großes Lob ans Forum, dass Ihr Euch nun auch der TSIs annehmt... kommt mir sehr gelegen .

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU
Gibt ja jetzt schon etliche Motoren mit dem 2.ten Satz Steuerketten unter 30000 Km Laufleistung.

Das ist mir neu. Hättest Du dazu vielleicht ein paar Quellen/Links, die ich mir zu Gemüte führen könnte? Ich laboriere nämlich immer noch an meinem (Steuerketten?-)Rasseln und der Austausch mit ein paar Geschädigten zwecks Geräuschanalyse wäre da bestimmt hilfreich .

Gruß

Danke für die Blumen

Die genauen Angaben muss ich bei Gelegenheit raussuchen. Liegt alles in meinem großen Motorrassel-Ordner über die VR6 Thematik.
Da muss ich jetzt erst einmal alles was ich im Laufe der Zeit vom 1,4 gesammelt hab, und 1,6 natürlich, aussortieren und neu ordnen. Die Infos stell ich dann ein.
In 1-3 Wochen werd ich mir übrigens den A3 1.6 von Handballfreak anschauen. Der rasselt wieder. Wo er schon mal repariert wurde

Gut tut es keinem. Hier kommen aber viele ungünstige Sachen aus Konstruktion und Betrieb zusammen.

Was mir persönlich aber auffällt in den letzten Jahren, ist das Phänomen der TRETEREI.
Zuerst nur bei den TDI-Fahrern (will jetzt keinen persönlich angreifen) der Vertreter Generation, dann auch bei den anderen. Da werden die Gänge ausgefahren dass es nur so kracht, ständig Kickdown, und treten im Kalten Zustand. Dass das nicht gut ist ist normalerweise Klar. Aber die ersten "Renn-TDI" der Anfang 90er riefen das hervor.

Zuvor gingen die Leute eigentlich pfleglicher mit dem Auto um.
Oder es liegt daran, dass viele Fahrzeuge geleast werden.

Von Früher kenn ich das nicht. Da passte jeder auf. Im Winter fuhr ich sogar erst in den Nachbarort und zurück wenn ich mal Wasserkästen kaufen musste um einen Kaltstart und Kurzstrecke vorzubeugen.

Das nur mal so eingeworfen

So, issses

Ich fuhr immer selbstbezahlte Autos,,,vielleicht geht man da besser mit um

Der 3.2 soll ja auch sein Gnadenbrot bei mir bekommen

Zitat

Original geschrieben von subkutan

Tach,

erst mal großes Lob ans Forum, dass Ihr Euch nun auch der TSIs annehmt... kommt mir sehr gelegen .

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU
Gibt ja jetzt schon etliche Motoren mit dem 2.ten Satz Steuerketten unter 30000 Km Laufleistung.

Das ist mir neu. Hättest Du dazu vielleicht ein paar Quellen/Links, die ich mir zu Gemüte führen könnte? Ich laboriere nämlich immer noch an meinem (Steuerketten?-)Rasseln und der Austausch mit ein paar Geschädigten zwecks Geräuschanalyse wäre da bestimmt hilfreich .

Gruß

[hr]
Kurz ein Zitat eines Fahrers aus dem Golf-Forum:

Also meiner steht ja jetzt beim Händler.
Es ist rausgekommen, dass der eine Zylinder ein wenig abgenutzt war
Der Schmierfilm ist quasi gerissen.
also fast ein Kolbenfresser.
Der Spaß wird mich 2080,00 kosten.
VW zahlt die andere Hälfte.

Obwohl ich meinen Östand immer überprüft habe.
Alle 2 Wochen sogar.

Was soll man dazu sagen.
Da die den einzelnen Zylinder nicht austauschen können oder wollen,
muss ein komplett neuer Motor rein.
So oder ähnlich, hat es mir der VW Willi gesagt.

Bin mal gespannt, was als nächstes kommt.
[hr]


Das klingt doch nach Wassereintrag, Blowbyanreicherung im Ö und Schmierfilmabriss in Folge dessen. ---> Longlifeöl, und Intervall denk ich, schön wie es im Bordbuch steht.
Baujahr 2007....!!!
Etwas mager von VW was die Übernahme angeht finde ich bei diesem BJ.

Zitat

Original geschrieben von Pende


Was den kleineren Motoren mehr schaden kann ist wohl die fehlende Reserve und die relativ kurze Entwicklungs- und Testphase. Sowie der Sparzwang was die meisten Hersteller zu billigen Material greifen lässt.

Genau. Unsere 6 Zylinder haben fast 6 Liter Ö. Das sind gute Polster gegen Blowby und Übersäuerung sowie Wasser- und Partikeleintrag. Der kippt nicht so früh um....fast wie unser Gartenteich...hehe

Testphase?
Da muss man denen zu gute halten dass sie das da nicht erkennen können. In wenig Zeit werden größtmöglich Kilometer abgespult. Der Wagen ist immer betriebswarm. Blowby kommt fast nicht rein , und wenn ist es schnell raus. Öwechsel? Bei deren Kilometerleistung haben die ganz kurze Öwechsel. Anders als der Endverbraucher. Keine direkte Entschuldigung, aber immerhin...


EDIT
Hier ein Bericht zur Överdünnung, etwas älter, triffts aber immer noch

Oelverdünnung

Schliesse ich mich an.
Leider hat das Marketing und die aus der Kulanzabteilung mehr zu sagen als die Motorenbauer, die ja was vom Fach verstehen. Aber sie werden ja nicht gelassen wie sie gerne konstruieren wollten.

Haste ja gesehen wie arrogant der Herr R***r mir gegenüber war. Und der war von der Betreuung und Kulanzabteilung. Denen ist das egal was die Nachhaltigkeit der Kunden und die Bindung an den Konzern angeht.
Die monatlichen Zahlen entscheiden. Bei mir gings nicht mal ums Geld. Sondern nur um die Freigabe zur Reparatur. Ohne die musste ich mit noch einer alten gelängten Sachskette mit gestanztem LOGO umherfahren. 10 Monate. Bis endlich ein fähiges Autohaus sich der Sache annahm.

Gewissen Quellen zu Folge nach war er kürzlich vor Audi noch bei BMW gewesen

Als Dank für seine "Arbeit" und das Auftreten gegenüber mir, widme ich den Kettenbericht und alle Aktionen daraus IHM.
Ohne ihn wäre das ja nicht entstanden, und ich hab weiss Gott besseres zu tun als meine Freizeit und Mittagspausen den Ketten etc. zu widmen.
Aber damals am Telefon schwor ich mir, dass ich mir dies nicht gefallen lasse,,,,denn man trifft sich immer 2x im Leben.