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3. Durch den gesamten Luftführungsbereich und vor allem dem LLK hat man schon deutliche Verluste, das heißt der LMM würde im Ansaugbereich zum Kompi mehr Luftmasse messen, als tatsächlich im Motor ankommt. Dies reduziert die Sicherheit, vor allem bei Schwankungen der Randbedingungen.
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Napkin« (28. Mai 2015, 09:34)
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quattrofever (28.05.2015)
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Wie wäre es denn , wenn du quattrofever, nur das SUV vor dem WLLK verwendest und das vor dem LMM weg lässt?
Als ich noch den Kompressor drin hatte (ohne WLLK) hatte ich nie solche Probleme. Mein SUV war kurz nach dem Kompressorausgang verbaut.
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ihr wollt noch mehr Luft ablassen und beschwert euch über auf 0 abfallenden LD
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ihr wollt noch mehr Luft ablassen und beschwert euch über auf 0 abfallenden LD
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »quattrofever« (28. May 2015, 12:04)
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Psychedelic (28.05.2015)
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