Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Das ist keine Einbildung . Das ist normal
Frisches unvereinigtes und unverwässertes/unverdünntes Öl hat einen besseren Dämpfungsgrad als verbrauchtes.

Die Beobachtung stimmt auch. Altes Öl hat ja immer gewisse Anteile Kraftstoff, Wasser und Blowby gelöst. Das ist ja wie Lösungsmittel.
Daher ist Altöl auch beim Versand problematisch da es als Gefahrgut nach ADR-Richtlinie geführt wird.
Natürlich gibts auch den Fall von eingedicktem Altöl. Dann stimmt aber einiges nicht
Wie auch immer. Frühe Wechsel sind nie verkehrt

EDIT: Der Thankomat ist ein Danke-Button
Damit kannst Du Danke sagen wenn Dir was ausserordentlich gut gefällt.
Wer das nicht mag kann es deaktivieren. Zu finden wenn man einen Beitrag schreibt unten im Menü unter EINSTELLUNGEN

Wenn jemand so nen Blechfilter hat kann er ihn ja mal schicken, dann röntge ich den mal. Da sieht man schon was drin ist und wie es konstruiert ist.
Bilder von S3 und 3.2 Filter im Überblick gibts ja schon hier
VR6 Fahrzeuge mit Kettenschaden: suche Ölfilter

Das passt...
VW hat in 5 Jahren alles an Pressepreisen eingefahren was ging. Und jede Menge Schäden die man vertuschte/vertuschen versuchte
Konsequenz:
Lieber ein Ende mit Schrecken, als ein Schrecken ohne Ende

Man verabschiedet sich marketing-taktisch geschickt vom Motor, und preist neue Wunderwerke an, und zieht damit die Kulanz weg, denn der Motor ist ja nun alt, und in Summe bei der Stückzahl kosten die Reparaturen im Kulanzfall den Konzern massiv Geld

http://www.evo-cars.de/reportagen/specia…wincharger-nein



@ holzgewehr
Nur für meine persönliche Statistik.
Wie wurde der Wagen betrieben?
Kurzstrecke/Langstrecke?
Longlifeöl/ Longlifeintervall?

Papier ist geduldig.
Was wichtig ist, die Analyse des Altöles und hier ist Mobil abgeschlagen gegenüber dem Addinol. Gerade bei den Metallwerten in der Kategorie Verschleiß. Besonders der Eisenwert, was ja für unsere Kette wichtig ist.
Wohl gemerkt bezieht sich die Analyse auf die VR6 Motoren. Eine Statistik/Messreihe mit dem 1,4 CAXX läuft.
Addinol hat überwiegend 5w30er Öle im Sortiment, und stellt diese auch via Ölfinder bereit. Diese haben durchweg alle die neuesten Freigaben.
Das SuperLight wird von Addinol hier leider etwas stiefmütterlich behandelt da geb ich Dir recht.
Mal Nachfragen ob eine erweiterte Freigabe läuft oder geplant ist.
Wie auch immer, wichtig ist das Ergebnis in unseren Motoren. Und das stimmt beim SuperLight auf jeden Fall.

Das kann jeder handhaben wie er möchte.
Papier ist geduldig, und wie eine Freigabe umgesetzt wird ist immer vom jeweiligen Additivpaket, der Formulierung und dem Grundpaket abhängig.
Dass das MV 0546 beste Reinigungswirkung hat, wird von vieler Seite bestätigt, unter anderem auch von Wearcheck.
Das steht in keinerweise anderen Ölen nach. Besser als Eisen auszuschwemmen, ist es, im Vorfeld zu verhindern dass man übermäßigen Verschleiss hat.

Und gerade zum Verschleiß und Motorsauberkeit stimmt das Additivpaket von Addinol
Hier zählen bei mir Fakten wie diese 2 Motoren
Und die werden bei Leibe im Betrieb nicht geschont
Bilder von Motoren mit ADDINOL-Betrieb
Beide Addinol-Öle haben auch nur die 229.3

EDIT:
Würde man die Theorie mit dem vorhandenen Abrieb an Eisen verfolgen, müßte demnach Mobil mehr Eisen enthalten als das spätere Addinol, da man ja unter der Annahme, dass Mobil besser den Dreck löst und ausschwemmt, das nun betrachtet. Die Werte allerdings über 3 Jahre und im 6 Monatsintervall das Öl gewechselt, streuen aber nicht. Sie liegen fast auf das Milligramm genau beisammen. Auch die gefahrene Strecke ist dicht beisammen. Wäre hier der Motor verunreinigt gewesen, sollten erstens die Werte streuen, bzw. gegen Schluß weniger werden. Da man ja annimmt dass Mobil kein großen Verschleiss verursacht, sollte irgendwann der Wert mal gesunken sein. Da die Menge aber immer gleich ist, kann man Vorraussetzen, dass dies die Menge ist die beim verwendeten Öl entstanden ist und ausgeschwemmt wurde.
Aber auch die Werte für die Addinol-Intervalle liegen fast auf das Milligramm genau beieinander. Wieder ein Indiz mehr gegen diese Theorie.
An Hand der Rückstellproben der Intervalle stellte ich mal irgendwann Mobil und Addinol gegenüber, und beobachtete auch ein eventuelles Absetzen oder entmischen. Was nicht eingetroffen war. Beide waren gleich schwarz. Beide entmischten sich nicht. Man sollte also hier von ausgehen können, dass Addinol nicht schlechter steht als Mobil.
Eher im Gegenteil. Die Ablagerungen unterm Öldeckel lösen sich beobachtungsgemäß zeitlich schneller.

Noch kurz was zu den Freigaben.
In Theorie ist es nicht verkehrt sich laut Datenblatt auf die neuesten, besten und schärfsten Freigaben/Normen zu verlassen.
Aber ist das immer Ok?
Im Fall der ersten VR6 wurde Castrol SLX II eingefüllt. Ab Werk und in der Werkstatt, welches die damals neuesten Freigaben hatte. Auch das 2J später eingeführte Castrol SLX III.
Dennoch gingen hierdurch reihenweise die Motoren kaputt. Besitzer die zum Beispiel "älteres Fuchsöl etc." eingefüllt hatten, blieben bei gleichem Fahrprofil verschont.
Meine Lehre daraus: Nicht unbedingt alles was neuer und schärfer ist, ist auch automatisch besser. Es kommt auf das Gesamtpaket an. Das muss stimmen.

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Danke für die Info