Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ja also beides zusammen hatte ich jetzt auch noch nicht. Bin gespannt. Videoschrotti hatte ja zumindest im neuen S3 ein gutes Ergebnis. Die 1.4er laufen auch komplett ruhig.

Kann ich aktuell bestätigen. Habe gestern ca 30l nachgetankt, ohne Ölzugabe. Also derzeit MV ca 1:400 und in der Garage kann ich schon einen Unterschied hören. Die Geräusche der Einspritzanlage sind präsenter.

Na ich dachte die Einspritzanlage sorgt ja für das klackern. Bin gespannt ob ich eine Verbesserung bemerke.

Ich habe zum Thema 2-Takt Öl im Kraftstoff einmal alle Beiträge aus diesem Thread in einem neuen Thread zusammengefasst.
Dann bleibt das klarer.
Hier gehts um Injection-Reiniger, und zum Thema 2 Takr Öl , bitte in diesem Thread hier schreiben
[Allgemein] 2-Takt Öl im Diesel und Benziner

Para

Hallo,

gibt es schon Erfahrungen mit 1.8 TFSI-Motoren? Habe auch vor, Lambda zu testen. Bin allerdings skeptisch, da die hier beschriebene Prozedur: Vollgasfahrten, Autobahnfahrten etc. ja zwangsläufig bei den lernfähigen Motorsteuergeräten dazu führen können, dass der Wagen wieder besser am Gas hängt und zudem noch durch die Drehzahlorgien "ganz natürlich" freigeblasen wird. Welche Rolle spielt dann noch Lambda Otto?

Wie seht ihr das?

Hey,

hab diesen Tank mal wieder ein 500ml Tank Otto rein. Ich fahre das Zeug ganz normal leer und tanke dann frisch auf nahezu leerem Tank drauf.
Größtenteils nehme ich es fürs Gewissen, mag sein das der Motor ein wenig ruhiger läuft aber das kann auch Einbildung sein.

Mfg

Normales Freiblasen halte ich vom TFSI-Prinzip her für kaum möglich. Sonst gäbe es keine großen Ablagerungen bei vielen Motoren , ähnlich wie auf dem Foto.



Beim TFSI entsteht in vielen Laststufen unterschiedlich viel Ruß, anders als beim MPI.
Durch das Öl was mit den Kolben hochgeschleudert wird, bildet beides dann diese Verkokungen. Es wird zum Teil was weggefahren werden können, aber eben nicht alles.
Die Art der Verdreckung hängt auch vom Restprofil ab, wie der Fahrer sonst fährt.
Generell ist auch nicht jeder Motor verdreckt.
Tank Otto reinigt nicht nur, es setzt sich auch auf die Bauteile und verhindert erneute Ablagerungen.
Ähnlich wie es gute 2-T Öle machen. Da lagern sich auch teilweise Reinigungsadditive ab und wirken lokal am Bauteil erneuter Verdreckung vor

http://www.lambda-motor.de/index.php/dow…/8-flyer-lambda

Wer wissen will wie das genau geht, kann sich bezüglich Tank Otto mal mit der RUF GmbH in Verbindung setzen, bzw. beim 2T-ÖL auch mal die Anwendungstechnik von Addinol.
Mit beiden hatte ich letztes Jahr auch längere Gespräche zu dem Thema.

Was bei den 1,4TSI Golfmotoren oft kam, Ventilabrisse.
Das kam dann vom "Freiblasen" auf der Autobahn.
Grund: Waren die Motoren extrem Verdreckt wie oben, und man fährt Vollgas, so knallt irgendwann das Ventil mit dem ringförmigen Knaster an der Ventilführung an, dann knallts mal.
Schrieb das schon ca 2009 im Ketten-Thread.
Wir untersuchten damals TFSI-Motoren, die teils nur noch 30-50% Öffnung hatten am Einlass. Der Restquerschnitt war zugekokt.

Wenn Ihr bisher eigentlich immer ein gutes Fahrprofil hattet, gutes Öl in kurzen Intervallen gefahren seid und nicht gerade den Billigfusel getankt habt, dürften so Bilder wie oben nicht auftreten. Leichte Ablagerungen sind Ok. Aber dickere dürften so nicht passieren.

Dann kommts auf Eure Laufzeit an. Wenn der Wagen gerade mal 50000km hat ist mit Sicherheit weniger als bei 150000km plus....

Zur Prophylaxe zu jeder Inspektion kann man aber anraten, damit wie schon geschrieben, weitere Anhaftungen vermieden werden.

Der frühere Geschäftsführer von Lambda Deutschland wohnt ja nur 2 Orte weiter. Er hat den A5 2.7 TDI mit fast 200000km.
Neu lich endoskopierte er das Innere. Blitzeblank, fast wie neu. Der AGR-Kühler war mal defekt, der wurde bei Audi getauscht. Da sah man dann auch wie sauber das AGR-Teil war.
Er hatte alle 10000km eine Dose Tank Diesel eingefüllt. Das hat mich persönlich von der Wirkung überzeugt.

Ist der Motor quasi sauber, und man füllt Tank Diesel oder Tank Otto rein, hat man mit Garantie nicht die spürbaren Effekte, als wenn man es in einen Motor mit langer Laufzeit und Verdreckung reinmacht. Da spürt man die Auswirkungen der Reinigung schon.
Ansonsten, beim sauberen Motor, dürfte sich allenfalls der Motorklang auf Grund der anderen Verbrennung ändern.

Verstehe ich es dann richtig, dass sich dieses Tank Otto eher bei moderneren Motoren eignet? Ich hatte mal überlegt ob ich das in meinen MG Bj. 2001 mit über 170000 km Laufleistung einfülle (kein Longlife gesehen) oder denkst du da lohnt es nicht so da es sich noch um ein älteres Motorkonzept handelt?

Nee das ist für alte und neue, FSI und MPI gut.
Mit neu meinte ich eher, Motoren die nicht viel gefahren sind. Also recht wenig Laufleistung, und somit kaum angesammelter Dreck der abgelagert ist.

Selbst der Aufsitzrasenmäher meines Chefs läuft nun wieder problemlos
Hatte Zündaussetzer und wollte als nie richtig starten.

Ja gut, grundsätzlich gibt es keine Probleme mit dem MG, hätte es nur zur Vorsoge einfach mal gemacht. Ggf. auch gleich vor dem nächsten Ölwechsel dann auch gleich mit dem Lambda Oil Primer und zusätzlich mit dem Tank Otto.

Beim A3 denke ich sollte es nicht notwendig sein aufgrund der früh häufigen Ölwechsel, mit knapp 88000 km relativ geringen Laufleistung und selbst beim Kettentausch sah mein Motor von innen ja noch schön sauber aus.

Aber es sollte schon erwähnt werden, dass TankOtto nicht die Ventile bei TFSI Motoren reinigen kann! (Vielleicht hab ichs ja überlesen)

Doch, es ist speziell auch für Benzin Direkteinspritzer-Motoren, und hier drauf auch von Audi getestet und für wirkungsvoll befunden worden. Dies stand in der Freigabe mit drin.
Bei so Fällen wie in dem Bild oben, hilft allerdings nur BEDI, Kugelstrahlen oder Austausch

Wie kommt es denn an die Ventile ran? Beim TFSI werden nur Kraftstoffsystem, Einspritzdüsen und Brennraum gereinigt.

Hat eine 500ml Dose bei einer Erstbehandlung nur dann Wirkung, wenn man sie - wie der Hersteller empfiehlt - 20 l Benzin beimischt, oder kann man sie auch einem vollen Tank zugeben? Habe mir Lambda Otto auch bestellt und bin gespannt, ob sich bei meinem Motor, der nun 70.ooo km runter hat, etwas tut. Hatte den Wagen mal auf einem Prüfstand. Bei Volllast schossen hinten dunkle Abgaswolken raus, d.h. ich gehe davon aus, dass unter Volllast Ablagerungen auch beim TFSI verbrannt werden - oder es hatte eine andere Ursache ...?

Die Rohre ab und zu durchzupusten, schadet eigentlich nie.

Zur Behandlung:
Die Dose am besten auf nen 3/4 Tank anwenden, also sollten ca. 40l im Tank sein (Angabe für nen 55l Tank, wie er im Golf und A3 zu finden ist). Kannst es aber theoretisch auch auf nen halben Tank anwenden, wenn dir danach ist. Am besten erst reinschütten, dann auf 3/4 volltanken, dann mischt es sich auch gleich sehr gut. Dann auf ca. 1/4 leer fahren und wieder volltanken, dann kannst du anschließend noch mit einer geringeren Konzentration im Sprit weiterfahren und das Tank Otto kann noch ein wenig länger und nachhaltiger arbeiten - du hast mehr davon.

Du hast im Fahrbetrieb immer wechselnde Betriebszustände. Die Ventile werden zwar nicht kontinulierlich von einem Luft-Kraftstoff-Gemisch umspült wie bei den MPI-Motoren, aber dadurch dass die Lambda-Produkte so effektiv sind reicht die wenige Konzentration. Wie oben geschrieben legen sich ja immer Wirkstoffe an den Teilen fest und wirken von dort lokal der erneuten Ablagerung entgegen.
Man man mal im Internet recherchiert, findet man sehr viele Erfahrungsberichte von Fahrern asiatischer Modelle. Und die hatten über Jahre fast nur Otto-Direkteinspritzer. Dort ist Lambda Tank Otto oft eingesetzt.
Wenn Du mehr Details benötigst, ruf einfach bei der RUF GmbH an.
Der alte Geschäftsführer ist zwar altersbedingt nicht mehr dabei, die jetzige Mannschaft ist aber auch sehr kompetent und hilfsbereit.

Ich glaube an die Wirkung von Tank Otto, hab ich ja schon vor über 2 Jahren angewendet. Jedoch wird es meiner Meinung nach die Ventile nicht reinigen.

Ich geb mal nem Bekannten Bescheid der fährt n 1,4 TSI TwinCharger und nutzt seit Jahren das Tank Otto, dass er, wenn er wieder mal endoskopiert, Bilder machen soll von den Ventilen.

Ja das wäre gut, Hauptsache er macht vorher keine Bedi Reinigung.
Übrigens kann man anstatt Lambda Tank Otto auch Ultimate 102 fahren, hab ich auf deren Seite irgendwo gelesen. Hält das System auch sauber, kostet aber unterm Strich mehr. Da man es immer tanken muss. Ich machs eh ;-)

Ich werfs bei meinen A3 alle 5000km durch, kann bestimmt nicht schaden, da ich ja auch einige Kurzstreckenanteile in meinem Fahrprofil hab.