Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ganz ehrlich jetzt..... ich glaub ich fahr lieber den 150 PS TDI quattro mit HS, als ein Motor mit mehr Leistung wo es beim quattro nur DSG gibt

Ich les hier seit fast 10 Jahren nix vom Handschaltgetriebe. Kenne nur 2 Fälle wo die Lager kaputt waren. Aber immer hört man was von DSG. Kriechen, Rucken, Klackern, Mechatronikfehler, Hydraulikdefekte etc. etec. etc.
Selbst wenns nur Kleinigkeiten sind wie jetzt dieses Klackern, mich würde es nerven ohne Ende. Und Abhilfe gibts ja kaum, bzw. im Schadensfall kostet es gut Geld.
So ein Schaltgetriebe hat Zahnräder, Öl und gut ist.
Bin da wohl etwas allein auf weiter Front. Aber der Marketing-Gag "so schnell schaltet keiner" , "der schaltet ruckfrei" , "der beschleunigt schneller" ist für mich kein Grund zum DSG zu greifen.

Und genau das finde ich Sch....

Bei VW wird sportlich mit Handschaltung publiziert. Da kriegst die großen Motoren mit Handschaltung.
Dagen werden den kleinen Downsizingmotoren die DSG geradezu aufgedrückt.

Bei Audi ist es genau umgedreht.
Warum läßt man die Kunden nicht wählen?
Und den Weg von Audi kapier ich auch nicht. Noch vor Jahren wurde Sportlichkeit mit Handschalten beworben, Walter Röhrl wurde damit überall vorgeführt.
Doch nun? Ein Automat. Sind Audifahrer zu bequem geworden? Hat für mich ein Touch von Bequemlichkeit, sich chauffieren zu lassen. Wo bleibt der Sportsgeist? Die Arbeit und Lust am Schalten? Ich führe öfters Diskussionen darüber
Aber ich bekomm immer nur 2 "Vorteile" genannt warum DSG "sportlicher ist"

- So schnell schaltet keiner
- Du merkst nix und ziehst jeden ab

Ich will doch nicht bei jeder Fahrt und Stop an der Kreuzung ein Ampelrennen fahren. Ich will Spass beim Schalten haben. Das ist für mich Sportlich. Wenn man mit Hand und Fuß kuppelt, Gas gibt, Kraftschluß herstellt und dabei fühlt was das Auto macht.

Ich versteh die Leute die überwiegend Stadt fahren oder beruflich tausende KM runterspulen und im Stau stehen.
Aber warum meint Audi, dass dies die meisten Käufer sind?

Zudem ist die Anschaffung und der Unterhalt teurer beim DSG

Die mauelle Schaltung ist für mich eine automatische. Ob am Schaltstock oder am Lenkrad.

Manuelle Schaltung heisst für mich. Kupplungspedal und Schaltstock Arbeit ist angesagt.
Ich bin noch kein Zoran`sches DSG gefahren. Aber mit oder ohne Optimierung, es ist immer eines gleich. Man gibt nur Gas und bremst.
Mir fehlt einfach der "echte Schaltvorgang" zum Spass haben.
Alles andere empfinde ich wie Autoscooter fahren. Ist halt mal so bei mir.

Der Alltag bei mir braucht auch kein DSG. Hier gibts seltenst mal eine Ampel. Der Rest ist Dorf, und Landstrasse. Also keine Staus etc.
Würde ich in der Stadt wohnen wäre es was anderes.
Hier sind aber weit und breit nur Käffer von 3000 bis so 15000 Einwohner.

Und wenn ich da dann losfahre mit einer gefühlten Gedenksekunde, Kriechen, Rucken, Klacken...hm das würde mir die Freude vollends nehmen, wohl auch weil die Gewißheit vorhanden ist, dass man selbst keinen Einfluß drauf hat. Auch mit Nachbesserung. Mir würde jede Fahrt nicht gefallen mit sowas, da bin ich mir sicher.
Lieber geh ich zu Zoran und lass den Motor etwas aufpeppen. Wobei der glaub schon gut im Futter ab Werk steht

Klackgeräusche sind oft die Pendelstütze.
Zweimassenschwungrad-Probleme betreffen Hs und DSG gleichsam. Das ist kein Getriebeproblem sondern Motorproblem, da das ZMS dem Motor zugerechnet wird. Pendelstütze ist auch bei DSG und HS gleichsam vertreten.

So, mal wieder was von den Ketten

Ich hab langsam Bock den Bericht zum 1.4 TSI Dilemma a la 3.2-Kettenbericht anzugehen

Hab heut mal eine Bestandsaufnahme gemacht, bevor es weitergeht.
Zum einen Teile aus einem Golf V 1.4 TSI (näher Daten kommen noch) , zum anderen von einem Touran 1.4 TSI , BMY

Als erstes fiel bei beiden auf, wie billig gemacht einem die Teile vorkommen wenn man die mal in der Hand hatte.
Und tatsächlich, die Schienen sind extremst leicht und dünnwandig. Jedoch alle Schienen sind vom Verschleiss her noch OK. Es gibt Laufspuren und etwas Abschabung. Damit kann man aber leben.




Hersteller ist übrigens MTE aus Italy
MTE ist die von Borg Warner USA abgespaltene Kettenbude in Italien
Morse Tec
http://borgwarnermorsetec.com/

http://www.borgwarner.com/en/MorseTEC/default.aspx

Die Kette als solches schaut stabil aus. Wer aber einmal eine vom 3.2 in der Hand hatte, wird den Unterschied spüren. Und beim 3.2 hiess es schon Fahrradkette

Weiter gehts. Spanner und Zahnräder , wie auch Versteller,,,da bin ich besseres gewöhnt.
Man hat schon den Eindruck vom sehen dass dies nicht lange halten kann.

Sehr auffällig der Verschleiss aller Kettenräder, inklusive der Versteller

Hier erfolgt kein gleichmäßiger Abrasiver Verschleiss wie bei den VR6 Teilen. Im Gegenteil. Es sind grobe lokale Verschleißanteile und man hat den Eindruck hier ist grobe Gewalt am Werk, bzw. das Material ist zu weich und das der Kette zu hart. Bei der Kette gibts übrigens tragende und nicht tragende Kettenteile. Denn die eine Spur ist tiefer als die andere


Auch seitlich gesehen ist da schon einiges passiert


Der Spanner

Nicht vertrauenswürdig. Das kleine Überdruckventil mit Feder scheint sehr schwach zu sein. Der Bolzen hat sehr viele verdächtige Riefen.
Hier hat das Öl seine Wirkung vollbracht was den Verschleiss angeht. Dass der Bolzen dann nimmer so will wie er soll ist klar.

Kette

Bei der Kette fallen mir einige Ungereimtheiten auf.
Zum Beispiel sind alle paar Glieder ganz komische Einkerbungen in Form eines Dreiecks. Als sei was eingeschlagen.
Dann sind die Aussenlassen auf dem geraden Teil wie mit der Feile abgegradet


Die Aussenseite der Kettenglieder/Laschen haben Abriebspuren. Mehr als da wo sie eigentlich laufen
Als hätten sie an einem Gehäuse oder sonstwo geschabt.
Die Laufflächen sehen aber auch nicht gut aus


Weitere Auffälligkeit. Im Radius und Bereich des Bolzens ist die Oberfläche verschlissen


Krass ist das Kettenrad des Touran



Hier alle Bilder

Jetzt die große Frage !!!

Gibt es Stanzgrate ja oder nein?
Das werden weitere Laboruntersuchungen zeigen. Wird etwas dauern, aber es bleibt intressant.
Und falls VW gelogen hat im BILD-Interview mit ihren Stanzgraten, möchte ich jetzt nicht in ihrer Haut stecken. Denn falls keine da sind, gehen die Analysen an die Presse.
Falls Grate da sind, brauchen wir noch mehr Ketten

Wie war das immer in den alten S/W Flash-Gordon-Filmen immer

FORTSETZUNG FOLGT......

@ Ölfuß

Frage zu dem Rad. Waren diese Schleifspuren schon so drauf beim Ausbau? Oder hat die Werkstatt hier was geschliffen? Ist mir im Moment noch Unklar warum da geschliffen ist




Irgendwie scheinen die Bilder die Runde zu machen. Wo wir noch nichtmal Analysen haben bis jetzt. In den Zugriffen hab ich einige aus Italien entdeckt. Nähe Arcore. Hier ist die Niederlassung vom Hersteller