Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Es gibt ja auch Gegenteile

http://www.youtube.com/watch?v=N9aPPyQaZNk&feature=related



Gruß



Klaus

Sind die nicht auch dastrol verdonnert

Und dann tausche bmw gegen tsi



Gruß

Klaus

Die ganzen Yahoo und Google-Filmchen helfen aber auch nicht weiter.
Hat mehr unterhaltenden Wert aus meiner Sicht.

Seit Para`s Untersuchungen wissen wir doch gesichert daß das Öl das Problem ist.

Habe meinen TSI gestern nach einem Tag Betriebsruhe ( war vorher heiß abgestellt worden und hatte also lange Zeit "auszubluten")
in der Frühe ( so 24 Grad in der Garage ) angelassen .

Gar nichts - keinen einzigen Klapperer des NWV oder irgend ein Rasseln. Lief sofort absolut ruhig.
Also nehme ich an daß das Öl im NWV, im Spanner und in den Leitungen noch vorhanden war und demzufolge der Druck gleich anstand.

Nachdem ein Blick in den Ölleitungsplan zeigt daß etliche Kugelventile dafür sorgen sollen daß das Öl nicht aus den Leitungen abläuft ist meine Vermutung die daß durch Öleinfluß ( Qualität, Gebrauchsdauer usw.) diese Ventile durch Verunreinigung verkleben oder klemmen und dann nicht dichthalten.

Also fehlt der Druck und deswegen das Gerassele oder Geklappere beim Start.
Gut - es kann mal vorkommen daß nach einem heißen Abstellen und Anlassen nach einer halben Stunde es kurz "schlägt" weil der Spanner nicht gleich stramm ist.
Kommt aber äußerst selten vor und eigentlich nur im Sommer.

Also immer wieder der gleiche logische Schluß: Ölwechsel jedes Jahr mit einem hochwertigen Öl und gut ist`s.

Watt? Wie soll das denn gehen? Wenn Audi / BWM Motoren so grauenhaft nach 80k von innen aussehen, dürfte das bei einem Mercedes auch nicht besser sein...Warum haben die bei der Sendung sich so einen Motor nicht mal von innen angesehen?

Frage mich sowieso was solche Bilder sagen sollen?

Sie zeigen doch nur daß manche Autofahrer überhaupt keinen Bock auf eine Wartung des Fahrzeuges haben.

... und wenn das solche höherwertige Autos betrifft zeigt das für mich daß die Fahrer zwar eine dicke Hose machen wollen aber nicht das Geld für einen Ölwechsel haben.

Dann kann man beim BMW wenigstens die Haube leicht abnehmen was beim kleinen TSI und den anderen Motoren nicht geht.

Aber trotzdem unglaublich daß es so etwas braucht.

Als Motorenkonstrukteur würde ich mich schämen wenn bei einem Produkt welches ich entwickelt habe so etwas auftritt.

Ihr solltet mal eure Motoren auseinandernehmen, wenn die noch neu sind und gerade so um die 100 Betriebsstunden haben...ihr würdet euch echt wundern, wie das da drin aussieht Kohlrabenschwarze Kolben, verdreckte Ventile usw, das ist vollkommen normal...ich zerlege regelmäßig Motoren. Wie da die jedesmal getauschten Teile schon nach der kurzen Zeit und das noch nicht mal bei hoher Belastung aussehen...insofern unterscheiden die sich in der Regel nicht mehr viel von den Komponenten, wie man sie nach 80tkm dann sieht. Am Feuersteg der Kolben hat man z.B. ganz schnell Verkokungen, auf den Dieselkolben ist bereits nach kurzer Laufzeit ein schön eingebrannter flauschiger Rußteppich...

Oje, was da noch auf uns zu kommt mit Downsizing

Bekam ich gerade von einem Studienkollegen



EDIT:
Auf Wunsch des Threaderstellers gelöscht

Para

Ja klar, das ist normal. Aber so eine Nutella-artige Creme im ganzen Motorblock wie hier bei einem You-Tube Video, wo das Öl 80tkm nicht gewechselt wurde, ist nicht normal.
Deshalb finde ich das nicht so gut, dass ein öffentlich-rechtlicher Sender dazu quasi aufruft das Öl nicht mehr zu wechseln. Der Mercedes da fährt ja auch 100tkm ohne Ölwechsel und ohne Probleme.

@ NicoMA: Es ist zwar nett von Dir, dass Du den Forenteilnehmern solche Artikel zur Verfügung stellen willst, aber der Verleger der MTZ sieht dies jedoch sicher nicht so positiv.
Daher schlage ich vor, die pdf schnell wieder raus zu nehmen. Gern kannst Du auf die Artikel der MTZ 5/2012 ect. verweisen. Wer interessiert ist kann in eine gut sortierte Bibliothek gehen oder das Ganze online ansehen.
(Artikel kosten um 10€ auf atzonline.de)

Es wäre jetzt interessant zum Vergleich die Teile des Peugeot/BMW-Motors ( TSI) zu sehen.

Ansonsten - ich sehe an den Teilen eigentlich nichts besonders Auffälliges in puncto Verschleiß.
Die Tragbilder an den Zähnen der Kettenräder oder Kettengliedern sind doch normal.
Die Spannschienen sind etwas eingelaufen. Eine davon ( die rechten) zeigt so eine Art von Rattermarken oder Auswaschungen.
Das kommt sicher vom Kettenschwingen und dürfte die Seite des Triebes sein die durch das "Nockenwellenschnalzen" kurzzeitig rythmisch entlastet wird.
Unter "Nockenwellenschnalzen" verstehe ich den Moment wo der Schlepphebel den höchsten Punkt der Nockenkurve überwunden hat und die Feder bei der Drehbewegung nachdrückt.
Ist meine Theorie.

Ansonsten sind die braunen Ablagerungen vom mehr oder wenig gutem Öl. Wie Jarod Russel schreibt wohl in jedem Motor zu finden.
Grate sieht man keine.

Was soll ich also dazu meinen?
Vielleicht ist der ganze Verschleißauf Grund des auf geringsten Aufwand ausgerichteten Konstruktion einfach zu erwarten.

Ein ordentlicher Zahnriementrieb wäre unter dem Strich unproblematischer gewesen. Bei entsprechender Festigkeit hätte der die Hochdruckpumpe auch noch mitgezogen denn solche Motoren mit ansonsten gleicher Auslegung gibt es mit Zahnriemen genug.

Siehe späterer Beitrag...