Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Der hier oft angeführte Vergleich mit dem Fahrrad passt nicht finde ich. Am Fahrrad ist die Kette sehr stark belastet, auch wenn man das bei der vergleichsweise geringen Muskelkraft des Fahrers kaum glauben mag.

Beim Automotor wird mit der Kette nicht die Antriebskraft übertragen, sondern "nur" hauptsächlich Steuerventile und ein paar Nebenaggregate. Von daher gar nicht mal so abwegig, wenn da Ketten in nicht viel anderen Dimensionen wie die geschundenen Fahrradketten verwendet werden.

Zitat von »Psychedelic«

Zitat von »zerschmetterling«

Der hier oft angeführte Vergleich mit dem Fahrrad passt nicht finde ich. Am Fahrrad ist die Kette sehr stark belastet, auch wenn man das bei der vergleichsweise geringen Muskelkraft des Fahrers kaum glauben mag.

Beim Automotor wird mit der Kette nicht die Antriebskraft übertragen, sondern "nur" hauptsächlich Steuerventile und ein paar Nebenaggregate. Von daher gar nicht mal so abwegig, wenn da Ketten in nicht viel anderen Dimensionen wie die geschundenen Fahrradketten verwendet werden.

Drück mal mit bloßen Fingern eine Ventilfeder zusammen, bzw. steig mal mit deinem kompletten Körpergewicht auf Eine drauf ! Da steckt viel Kraft drin.
Jetzt hast bei einem 4Zylinder 16 Stück davon die betätigen mußt, dazu kommt noch eine Hochdruckkraftstoffpumpe für den FSI.
Ich bin mal so dreißt und behaupte, das eine Fahrradkette da weniger abkönnen muß.

Grüße,
Psychedelic

Das ist alles klar. Der Punkt ist, das Fahrradketten nicht in einem konstruierten Umfeld laufen, sondern von Menschen belastet werden, Belastungen durch die Kettenschaltung aushalten müssen, Dreckeintrag, Regen/Schmutzwasser, Betrieb mit schlechter oder gar keiner Schmierung überstehen müssen und zusätzlich auch noch sehr leicht und billig sein sollen. Und dann darf die Kette auch nicht reißen, wenn ein 150 kg Mensch mit seinem ganzen Körpergewicht, Schwung und aller Muskelkraft daran schlagartig zieht.

Der Zahnriementrieb in einem Kfz-Motor stellt einfach komplett andere Anforderungen, die aber viel genauer definiert und im Labor erprobt werden können und nicht so direkt von einem Menschen abhängen.

Es macht einfach keinen Sinn, immer wieder das alte Fahrradkettenargument rauszuholen finde ich. Fahrradketten sind stark belastet und kein "Spielzeug". Wenn so eine Fahrradkette reißt, jemand dadurch bei vollem Einsatz in's Leere tritt, vom Rad fällt und bei diesem Unfall stirbt ist das Geschrei auch groß.

Das wollte ich nur mal gesagt haben, da hier gerne über die Steuerketten abschätzig mit dem Fahrradkettenvergleich geschrieben wird. Fahrradketten haben aber eine vergleichbare Problematik und sind genau so kritisch.

Bitte lies mein letztes Posting nochmal. Mir geht's um den abschätzigen Vergleich, der hier im Forum gerne vorgetragen wird. Es wird (wohl unwissenderweise) so getan, als wäre eine Fahrradkette ein wenig belastetes und unwichtiges Spielzeugteil. Das ist überhaupt nicht so.

Aber wenn man es so ausdrückt klingts beim motzen nicht so gut

Meisterwerk deutscher ingenieurskunst das eigentlich schon im letzten jahrhundert erfunden wurde kommt eben nicht gut an

Nachtrag:

Wer vergibt denn eigentlich den engine of the year award, wer is da in der jury? Ich mein setzt 20 pubertierende in ne miss wahl jury und es gewinnt die alte mit den dicksten dinger, setzt 20 feministinnen rein und es gewinnt die olle mit dem größten schnauzbart