Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Du vergisst, dass es nicht das Öl alleine ist, sondern die KOMBINATION, von ÖL, Longlifeintervall UND häufigen Kurzstrecken und Kaltstarts. Erst unter diesen Bedingungen bilden sich diese Teile aus, welche abrasiven Verschleiß verursachen. Wer überwiegend Langstrecken fährt hat keine Probleme.
Daher trifft es ja nicht alle Fahrzeuge.

Ich leg Dir mal unseren Bericht nahe. Les Dich mal Durch. Dort haben wir das detailiert beschrieben.
http://www.a3quattro.de/pdf/Bericht_VR6_…_onlineVers.pdf

Bei den TSI und aufgeladenen Motoren kommt im Vergleich zum VR6 hinzu, dass gerade FSI und Aufladung IN VERBINDUNG mit oben genannten Faktoren, die Prozesse beschleunigt.
Es verwundert daher nicht, dass bei den 1.4 TSI die Ketten schon bei gut 30000km fertig sind, während es beim VR6 meist erst um 60000km bis 700000km los ging.
Hier unsere damalige Statistik dazu.
http://www.a3quattro.de/pdf/a3q_steuerke…update1-0-1.pdf

Das Öl online ist kein Problem. Gibts im Forum eigenen Shop
www.A3Q-Oelshop.de
Aus dem Grund nahm ich das mit auf, weil man es im Handel fast gar nicht bekam.


In München ist auf jeden Fall ein Platz dabei. Ebenso beim Addinol-Besuch in Leuna. Das wird auch intressant.
Ein Teil der Diskussion dort wird auf meinen Vorschlag hin übrigens die Thematik E10-Biosprit und die Folgen für das Motoröl sein.

Elektrostatisch aufladentut sich die Kette nicht. ABER im kleinen Spalt zwischen Bolzen und Hülse lagert sich Ölkohle, Ruß und Schwebstoffe an, welche hier die Kette schnell verschleissen läßt.

Zum 1.6 CR hab ich derzeit keine Infos. Der Anteil an Fahrern hier ist fast Null. Es ergab sich noch nicht, sich da einzuarbeiten.

Korrekt geschildert von Otis.

Was noch geschädigt wird ist die Ölpumpe. Die Bilder dazu findet man im Steuerkettenbericht unter dem Punkt Ölpumpe. Es bilden sich starke Riefen im inneren Gehäuse, und die Metallpartikel schwemmen natürlich auch in das Öl. Erkennt man in der Ölanalyse aber unter dem Punkt VERSCHLEIß anhand der Alu-Konzentration.
Weiter befallen sind die Nockenwellenversteller, und die Gehäuse der beiden Spanner.

Die Kette ist aber das schwächste Glied im Motor, und verschleisst am stärksten. Mit schwach mein ich nicht die Festigkeit , Werkstoff etc.
Sondern sie trifft es halt am stärksten, durch Abrasionswirkung.

In Theorie mag es sein, dass man etwas konstruiert was größer ausgelegt ist und hält.
In der Praxis aber beim Thema Steuerkette geht das einfach nicht.
Man könnte die Kette auf den höchsten Härtegrad was bei Kohlenstoffstählen geht härten, die Laschen noch so dick machen etc. , sie würden verschleissen, weil eben die Umgebungsbedingungen dafür vorhanden sind. Trägermedium (Öl) und Verschleisspartikel (Ölkohle, etc.)

Oder wie sagte der Erbauer der Titanic bei deren Untergang zum Chef der Reederei...... es ist eine Tatsache dass Stahl untergeht

Im Sand-Slurry-Test werden als Referenzproben GUR (HD-PE) Platten (meist von Simona) eingebaut, die sich drehen und von Sand-Wasser-Gemisch umgeben sind. GUR ist mit ein Werkstoff mit der geringesten Verschleißrate. Aber auch er verschleisst. Nimm den Sand raus, und schon hält die Probe. So ist es bei den Ketten. Wenn kein Dreck im Öl ist hält die auch. Schuld haben hier die Autokonzerne die den Ingenieuren das Longlifeintervall aufgedrückt hatten.

Wenn die Werkstatt rund läuft isses ja meist net so schlimm wenn was dran ist an Auto oder Motor.
Aber bis man mal eine kompetente Werkstatt gefunden hat, das kann dauern

Schon seltsam um die Jahreszeit?
Welcher Motorbuchstabe hat der?
Welches Öl ist drin?


EDIT: Fand zum Thema Blow By und Diesel nen nettes Video von Mercedes Benz

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Wie schaut eigentlich die KGE aus? Ist die sauber? Nicht dass die wo verstopft ist.